Морские порты Астраханской области удвоили перевалку грузов
Морские порты Астраханской области в январе-феврале текущего года удвоили перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщает администрация губернатора региона.
"Морские порты Астраханской области в январе-феврале удвоили перевалку грузов. По данным Росморпорта, в первые два месяца этого года общий грузооборот превысил 928 тысяч тонн", - говорится в сообщении. Уточняется, что такие показатели обусловлены увеличением спроса на поставку грузов по МТК "Север-Юг" через морские порты Астрахань и Оля.
По данным министерства промышленности, торговли и энергетики Астраханской области, на 8 процентов увеличилась перевалка химических изделий и удобрений, в 6 раз - полипропилена, почти в 4 раза - зерна, в 5 раз - бумаги. Перевалка импортных грузов увеличилась практически втрое, экспортных - в 2 раза.
"Транскаспийский участок МТК "Север-Юг" становится все более востребованным. Формирование новых грузопотоков подтверждается увеличившимся спросом на поставку грузов через астраханские терминалы", - пояснил глава регионального министерства Илья Волынский.
Морской порт Астрахань имеет 14 терминалов, суммарная перегрузочная мощность составляет около 12 миллионов тонн в год. Морской порт Оля расположен в 100 километрах южнее областного центра в дельте реки Волга и является универсальным для перевалки генеральных, контейнерных и автопаромных грузов. Он занимает ключевое положение на пересечении перспективного транспортного потока, соединяющего Россию с Ираном, странами Ближнего Востока и Индией, а также транспортного коридора, обеспечивающего выход на страны Средней Азии.
Пропускная способность порта - 4,37 миллиона тонн грузов в год.
На Волго-Донском судоходном канале и в Азово-Донском бассейне открыли навигацию
Навигация 2024 года открылась на Волго-Донском судоходном канале и в Азово-Донском бассейне внутренних водных путей с 1 апреля.
По итогам навигации 2023 года в Росморречфлоте сообщали о росте на 1,5% общего объема перевозок грузов в границах в Азово-Донского бассейна по сравнению с 2022 годом, до свыше 6 млн тонн.
Начались регулярные поставки зерна в Харбин по Новому сухопутному зерновому коридору
Поставки осуществляются в рамках заключенного контракта между производственно-экспортной компанией «ЭПТ» и китайской компанией «Мантинфан».
Перевозка производится в специализированных контейнерах-зерновозах, входящих в состав «сухопутного зернового флота» группы компаний «Новый сухопутный зерновой коридор». Первые два железнодорожных состава с ячменем отправлены в Китай с Забайкальского зернового терминала в марте. Стороны планируют ежемесячно наращивать объемы поставок: четыре состава в месяц, затем восемь и так далее.
Как отмечают в «ЭТП», впервые в современной истории согласована возможность погрузки зерна на российской стороне с установкой спецконтейнеров на освободившиеся после выгрузки на станции Забайкальск платформы китайских железных дорог, которые до этого возвращались в Китай порожними.
Целевая логистическая модель «Зерно +» предполагает, что железнодорожный транспорт едет с грузом в обе стороны, что сводит к минимуму порожний пробег и значительно улучшает логистику для участников и экономики стран в целом.
Морские порты Астраханской области в январе-феврале текущего года удвоили перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщает администрация губернатора региона.
"Морские порты Астраханской области в январе-феврале удвоили перевалку грузов. По данным Росморпорта, в первые два месяца этого года общий грузооборот превысил 928 тысяч тонн", - говорится в сообщении. Уточняется, что такие показатели обусловлены увеличением спроса на поставку грузов по МТК "Север-Юг" через морские порты Астрахань и Оля.
По данным министерства промышленности, торговли и энергетики Астраханской области, на 8 процентов увеличилась перевалка химических изделий и удобрений, в 6 раз - полипропилена, почти в 4 раза - зерна, в 5 раз - бумаги. Перевалка импортных грузов увеличилась практически втрое, экспортных - в 2 раза.
"Транскаспийский участок МТК "Север-Юг" становится все более востребованным. Формирование новых грузопотоков подтверждается увеличившимся спросом на поставку грузов через астраханские терминалы", - пояснил глава регионального министерства Илья Волынский.
Морской порт Астрахань имеет 14 терминалов, суммарная перегрузочная мощность составляет около 12 миллионов тонн в год. Морской порт Оля расположен в 100 километрах южнее областного центра в дельте реки Волга и является универсальным для перевалки генеральных, контейнерных и автопаромных грузов. Он занимает ключевое положение на пересечении перспективного транспортного потока, соединяющего Россию с Ираном, странами Ближнего Востока и Индией, а также транспортного коридора, обеспечивающего выход на страны Средней Азии.
Пропускная способность порта - 4,37 миллиона тонн грузов в год.
На Волго-Донском судоходном канале и в Азово-Донском бассейне открыли навигацию
Навигация 2024 года открылась на Волго-Донском судоходном канале и в Азово-Донском бассейне внутренних водных путей с 1 апреля.
По итогам навигации 2023 года в Росморречфлоте сообщали о росте на 1,5% общего объема перевозок грузов в границах в Азово-Донского бассейна по сравнению с 2022 годом, до свыше 6 млн тонн.
Начались регулярные поставки зерна в Харбин по Новому сухопутному зерновому коридору
Поставки осуществляются в рамках заключенного контракта между производственно-экспортной компанией «ЭПТ» и китайской компанией «Мантинфан».
Перевозка производится в специализированных контейнерах-зерновозах, входящих в состав «сухопутного зернового флота» группы компаний «Новый сухопутный зерновой коридор». Первые два железнодорожных состава с ячменем отправлены в Китай с Забайкальского зернового терминала в марте. Стороны планируют ежемесячно наращивать объемы поставок: четыре состава в месяц, затем восемь и так далее.
Как отмечают в «ЭТП», впервые в современной истории согласована возможность погрузки зерна на российской стороне с установкой спецконтейнеров на освободившиеся после выгрузки на станции Забайкальск платформы китайских железных дорог, которые до этого возвращались в Китай порожними.
Целевая логистическая модель «Зерно +» предполагает, что железнодорожный транспорт едет с грузом в обе стороны, что сводит к минимуму порожний пробег и значительно улучшает логистику для участников и экономики стран в целом.